Huawei chứng minh việc chế tạo xe điện dễ như lắp điện thoại: Thuê ngoài mọi thứ, viết phần mềm và gắn nhãn là xong

Theo thông tin từ hãng tin Bloomberg, sau thành công ngoạn mục của mẫu xe điện Aito M7 SUV, Huawei đã đặt kế hoạch để ra mắt hai mẫu xe mới khác nhằm chứng tỏ sức mạnh của Trung Quốc trong lĩnh vực xe ô tô điện.

Mặc dù đối mặt với khó khăn trong ngành điện thoại do sự thiếu hụt nguồn cấp chip bán dẫn từ Mỹ và các nước phương Tây, tuy nhiên, nhờ thách thức này, tập đoàn Trung Quốc đã điều chỉnh sản phẩm và đạt được nhiều tiến bộ trong lĩnh vực xe điện.

Ví dụ, chiếc Aito M7 của Huawei chỉ có giá 250.000 Nhân dân tệ, tương đương 34.300 USD, rẻ hơn rất nhiều so với các mẫu xe Tesla cùng dòng. Đây là sản phẩm do Huawei hợp tác với Seres Group và đã thu hút 80.000 đơn đặt hàng chỉ trong 50 ngày đầu ra mắt.

Thành công này của Huawei chứng tỏ rằng dù gặp áp lực trong lĩnh vực điện thoại di động và công nghệ 5G, các doanh nghiệp Trung Quốc vẫn có thể tìm được cách tồn tại nhờ sự hỗ trợ từ chính phủ và cơ sở hạ tầng công nghệ đã được xây dựng trong nhiều năm.

Ngoài ra, việc Huawei nhận được nhiều đơn hàng cho mẫu xe điện của mình còn chứng tỏ sự ưu thế của Trung Quốc trong lĩnh vực sản xuất ô tô hiện nay.

Thay vì đầu tư phát triển xe điện tự do như nhiều startup trẻ khác, Huawei đã quyết định thuê ngoài các phần cứng và tập trung vào mảng mạnh nhất của họ: phần mềm.

Sau khi hoàn thiện hệ thống điều khiển và hỗ trợ cho tài xế, Huawei chỉ cần thêm nhãn hiệu và bắt đầu bán sản phẩm. Trong khi đó, các startup chịu trách nhiệm sản xuất chỉ cần nhận đơn hàng và không cần lo lắng về mảng tiếp thị khi đã có một thương hiệu lớn như Huawei đảm nhận.

Aito M7

Làm xe điện dễ không?

Theo thông tin từ Bloomberg, Huawei đang hợp tác và thuê ngoài với ít nhất 5 nhà sản xuất ô tô khác để phát triển sản phẩm xe điện mang thương hiệu của hãng. Hiện tại, công ty đang chuẩn bị ra mắt 2 mẫu xe điện mới là Avatr 12, sản xuất bởi Chongqing Changan Automobile, và Luxeed S7, sản xuất bởi Chery Automobile.

Sau khi thuê ngoại toàn bộ quá trình sản xuất, Huawei tập trung chính vào phát triển phần mềm điều khiển và hỗ trợ chế độ lái như tùy chỉnh trên đường cao tốc hay khả năng tương tác qua giọng nói.

Việc Huawei thuê ngoại và chỉ dán nhãn cũng được nhiều startup ưa chuộng vì có thể tận dụng danh tiếng của tập đoàn này để tăng doanh số. Với hệ thống phân phối rộng lớn của mình, Huawei bán chiếc xe điện Aito trực tiếp tại các cửa hàng bán điện thoại.

Huawei đã khéo léo sử dụng tình yêu quê hương của người Trung Quốc để thúc đẩy doanh số bằng cách tiếp cận thị trường 5G. Theo Bloomberg, nhiều người tiêu dùng đã mua sản phẩm mới Mate 60 của Huawei, chiếc điện thoại đã trở lại lần đầu tiên sau khi bị cấm do vấn đề chính trị, nhằm thể hiện sự tự hào dân tộc và lòng yêu nước thay vì nhu cầu sử dụng thực tế.

Có thể mô hình này cũng áp dụng cho lĩnh vực ô tô điện của Huawei.

Hiện tại, chuyên gia đang theo dõi nước đi của Huawei để xem xét hiệu quả của mô hình kinh doanh xe điện này, đặc biệt trong bối cảnh có đến hơn 100 đối thủ và hàng trăm mẫu xe điện khác cho khách hàng lựa chọn.

Theo thông tin được công bố, mẫu xe Avatr 12 của Huawei sẽ có giá 300.800 Nhân dân tệ và được trang bị phần mềm điều khiển thông minh ADS 2.0 của Huawei, đi kèm với 29 cảm biến và 11 camera công suất cao.

Sự hợp tác giữa Chongqing Changan với Huawei trong dòng Avatr mang lại bước tiến mới cho ngành xe điện. Hiện tại, Chongqing chỉ đã bán được 12.000 chiếc Avatr đời cũ trong 12 tháng tính đến tháng 9/2023. Do đó, việc hợp tác cùng Huawei với Avatr 12 được coi là sẽ thúc đẩy doanh số và mang đến lợi ích cho cả hai bên.

Avatr 12

Tất cả vì sự sống còn

Bloomberg, một hãng tin tức, đánh giá rằng chiến lược của Huawei thuê ngoài để đánh dấu xe điện có thể được coi là một giải pháp thông minh trong bối cảnh thị trường Trung Quốc đã bão hòa.

Việc tự sản xuất xe điện không còn đem lại lợi nhuận khi nhu cầu tiêu thụ yếu, không đủ để phục vụ chi phí trong bối cảnh Tesla tiếp tục thực hiện cuộc chiến giảm giá.

Trái lại, nhiều công ty khởi nghiệp trong ngành xe điện như WM Motor và NEV của China Evergrande đã gặp khó khăn về thanh toán nợ và đã đệ đơn xin tái cấu trúc hoặc bị ngừng giao dịch.

Những hãng xe điện trẻ khác phải thực hiện hoạt động mua bán và sáp nhập để tồn tại trên thị trường cạnh tranh gay gắt.

Tập đoàn Volkswagen và Audi đã tiến hành ký kết hợp đồng hợp tác với các startup Xpeng và IM Motor để phát triển các dòng xe điện. Stellantis đã đầu tư số tiền 1,1 tỷ USD để mua 21% cổ phần của startup Zhejiang Leapmotor Technology tại Hangzhou.

Chiến lược của Huawei là đẩy mạnh công nghệ của mình vào nhiều công ty khác nhau nhằm tạo nền tảng liên kết với các hãng xe điện còn tồn tại khi thị trường hợp nhất. Đánh giá của giám đốc Kollar từ Intralink là như vậy.

Theo Bloomberg, Huawei đang tiến hành các bước đi trong hoàn cảnh nhiều công ty đăng ký tham gia thị trường xe điện nhưng bị chính quyền Bắc Kinh trì hoãn quản lý chặt chẽ do lo ngại về vỡ bong bóng thị trường.

Huawei đã vượt mặt Xiaomi trong lĩnh vực xe điện nhờ thuê ngoài hoặc hợp tác với nhiều hãng khác. Xiaomi hiện vẫn chờ đợi để được chính phủ cấp phép sản xuất xe điện riêng, nhưng đang gặp khó khăn vì cầu yếu. Thậm chí nền tảng gọi xe Didi Global cũng đã có ý định hợp tác cùng Xpeng trong lĩnh vực ô tô điện, nhưng vì quá khó khăn trong việc xin giấy phép, Didi đã quyết định từ bỏ dự án này.

Quay lại với Huawei, thành công của sản phẩm Aito đã khiến nhiều hãng xe điện khác "hoang mang".

Nhà sáng lập He Xiaopeng của Xpeng, một startup xe điện đang phải đối mặt với các khó khăn trong việc tăng doanh số và gánh chịu khoản lỗ lớn, đã đặt nghi vấn về tính an toàn của hệ thống phanh khẩn cấp tự động của Aito và khả năng của nó để triển khai trên toàn quốc.

Trong khi đó, Chủ tịch Chen Hong của SAIC Motor, một trong những hãng xe điện lớn nhất ở Trung Quốc, cho rằng việc hợp tác cùng Huawei và sử dụng phần mềm của hãng điện thoại này tương đương việc giao quyền điều khiển và tinh thần của sản phẩm lại cho bên thứ ba.

Aito M7

Huawei phản đối rằng họ không có ý định kiểm soát bất kỳ ai mà chỉ mong muốn giúp đỡ ngành xe điện gặp khó khăn.

*Nguồn: Bloomberg