Xe điện Việt Nam đánh bại Tesla - CEO Ford nói gì?
Trong cuộc đua xe điện, CEO Ford cho rằng không phải Tesla, mà đối thủ đáng gờm nhất đến từ Trung Quốc với sự cạnh tranh gay gắt và sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô nước này
Đối thủ cạnh tranh lớn nhất của Ford Motor trong lĩnh vực xe điện không phải là Tesla hay General Motors, mà là các nhà sản xuất ô tô đến từ Trung Quốc. Giám đốc điều hành Ford, Jim Farley, cho rằng 70% lượng xe điện trên thế giới hiện nay đến từ Trung Quốc và họ sẽ trở thành cường quốc trong tương lai. Vì vậy, để đánh bại các đối thủ đến từ Trung Quốc, Ford cần sở hữu một thương hiệu đặc biệt hoặc tìm cách cắt giảm chi phí. Tuy nhiên, Jim Farley cũng tự đặt câu hỏi làm thế nào để đánh bại các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc về chi phí nếu quy mô của họ lớn hơn đến 5 lần.
Giám đốc điều hành Ford Jim Farley đã chỉ ra rằng Trung Quốc có nhiều đối thủ cạnh tranh khác như SAIC Motor, Great Wall Motor và Geely, tuy nhiên, BYD Auto là công ty ô tô mà ông quan tâm nhất. BYD Auto đã trở thành thương hiệu ô tô bán chạy nhất Trung Quốc năm nay và đang cạnh tranh trực tiếp với Tesla Inc. - nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới. Farley đánh giá cao quy mô lớn và các khoản đầu tư vào hóa học pin lithium iron phosphate của BYD Auto cũng như mức độ tích hợp dọc cao của công ty này.
Ông Farley nói: "Tôi rất thích BYD. Công ty này hoàn toàn tích hợp theo chiều dọc, năng nổ và rất ấn tượng. Họ luôn cam kết đầu tư vào xe điện".
BYD đã có một bước tiến đáng kể trong doanh số bán hàng tại Trung Quốc, từ 445.000 chiếc vào năm 2015 lên gần 2 triệu chiếc vào năm ngoái. Với thành tích này, BYD đã trở thành một trong 5 nhà sản xuất ô tô hàng đầu về doanh số bán hàng tại Trung Quốc. Đặc biệt, thương hiệu cao cấp BYD Yangwang đang bán mẫu đầu tiên của mình, U8, với giá hơn 1 triệu NDT (tương đương 160.000 USD). Farley nhận xét rằng điều này chỉ là bước đầu tiên cho sự phát triển của BYD và các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác, các công ty được chính phủ Trung Quốc hậu thuẫn.
BYD được đánh giá là có vị trí quan trọng trong ngành công nghiệp xe hơi điện và sản xuất pin, theo Philip Ripman, Giám đốc Quản lý danh mục tại Storebrand Asset Management. Ông ấn tượng với sự phát triển của BYD trong công nghệ pin natri-ion rẻ hơn và có khả năng thay thế pin lithium, đặc biệt trong những chiếc xe điện giá cả phải chăng hơn của hãng. Tính năng này sẽ giúp tăng tỷ suất lợi nhuận cho BYD.
Ford Mustang Mach-E sẽ được sản xuất bằng pin lithium iron phosphate mới tại nhà máy mới trị giá 3,5 tỷ USD của Ford và Công ty CATL tại Michigan. Pin LFP là giải pháp rẻ hơn và thay thế pin mangan coban niken đắt tiền hơn mà công ty đang sử dụng hiện nay. Dự kiến, nhà máy sẽ được khởi công vào năm 2026 và tạo ra khoảng 2.500 việc làm mới.
BYD hiện có quy mô lớn hơn rất nhiều so với Tesla và đã phát triển công nghệ LFP, loại pin tốt hơn và rẻ hơn nhiều. Tuy nhiên, việc Ford sử dụng công nghệ pin từ CATL đã bị chỉ trích trong bối cảnh căng thẳng giữa Mỹ và Trung Quốc. Ford sẽ sở hữu cơ sở mới và chỉ sử dụng công nghệ pin từ CATL thay vì vận hành nó như một liên doanh. Nếu vấn đề địa chính trị cản trở việc cho phép các công nghệ xe điện rẻ hơn ở Mỹ, người tiêu dùng sẽ là người chịu thiệt với mức giá cao hơn.
Xe của Ford hiện tại không được hưởng trợ giá 7.500 USD từ chính phủ như nhiều mẫu xe điện khác tại Mỹ. Nguyên nhân là do xe phải đáp ứng quy định về tỷ lệ phần trăm thành phần pin và nguyên liệu như lithium phải từ nguồn trong nước Mỹ hoặc từ các nước đồng minh. Vì vậy, Ford Mustang Mach-E, mẫu xe điện bán chạy thứ ba vào năm ngoái, chỉ được hưởng trợ cấp một nửa giá, tức 3.750 USD, do pin được sản xuất tại Ba Lan và không đáp ứng yêu cầu về xuất xứ.
Thỏa thuận lịch sử ngành xe điện: Elon Musk đồng ý chia sẻ trạm sạc Tesla cho Ford, không muốn Supercharger là ‘khu vườn có tường bao quanh’
