Nền kinh tế hàng đầu thế giới 2 lần từ chối Nhật, 3 lần từ chối Mỹ, quyết chỉ giao dự án 660 tỷ USD cho công nghệ Trung Quốc

Khi Đức thông báo muốn các quốc gia có công nghệ cao tham gia xây dựng đường sắt cao tốc cho quốc gia này, Mỹ, Nhật Bản, Trung Quốc ngay lập tức bày tỏ ý muốn giúp đỡ. Vì đây là công trình quốc gia, Đức cần phải tính toán kỹ, vì vậy Đức không trả lời ngay đề nghị của bất kỳ quốc gia nào. Sau đó, Mỹ lần nữa đề nghị với Đức xây dựng dự án siêu dự án này nhưng Đức đã từ chối. Cuối cùng, Đức bất ngờ chi 660 tỷ để mời Trung Quốc xây dựng đường sắt cao tốc. Sau khi nhận được tin, Mỹ và Nhật Bản cũng muốn giành lại dự án này nhưng cuối cùng bị từ chối. Như vậy, Đức đã từ chối Nhật Bản 2 lần và từ chối Mỹ 3 lần liên tiếp.

Đức cho biết, họ tin tưởng vào công nghệ của Trung Quốc về việc xây dựng dự án cơ sở hạ tầng này. Điều này chứng tỏ Trung Quốc đã thu hút sự chú ý lớn về công nghệ xây dựng đường sắt cao tốc từ các nước lớn trên thế giới.

Đức là một quốc gia công nghiệp toàn cầu, với GDP dự kiến đạt khoảng 4,07 nghìn tỷ USD vào năm 2022 (theo dữ liệu từ WB). Đứng thứ tư trên thế giới về kinh tế lớn, Đức đã thu hút sự chú ý với kinh nghiệm và công nghệ xây dựng đường sắt cao tốc. Tuy nhiên, dự án này đã gặp nhiều khó khăn, nên Đức đã đầu tư 660 tỷ đồng để mời Trung Quốc tham gia xây dựng. Thông tin này đã nhanh chóng thu hút sự quan tâm của các quốc gia trên toàn cầu.

Đức đã từ chối công nghệ đường sắt cao tốc từ Nhật Bản và Mỹ, và đã lựa chọn công nghệ của Trung Quốc với nhiều lý do. Lý do đầu tiên có thể được xem là chi phí, vì chi phí cho công nghệ đường sắt cao tốc của Trung Quốc thấp hơn so với Nhật Bản và Hoa Kỳ.

Điều này được thúc đẩy bởi quá trình nghiên cứu, phát triển và sản xuất công nghệ đường sắt cao tốc của Trung Quốc đã phát triển đáng kể. Chi phí lao động và những yếu tố khác ở Trung Quốc cũng có lợi thế tương đối.

Lý do thứ hai là vấn đề kỹ thuật. Công nghệ đường sắt cao tốc của Trung Quốc đã đạt trình độ quốc tế về tốc độ, an toàn và tiện nghi. Độ tin cậy và chi phí bảo trì của công nghệ này cũng khá thấp.

Trong lĩnh vực đường sắt cao tốc, Trung Quốc đang dẫn đầu với 5 công nghệ chính. Cụ thể, có 5 công nghệ này bao gồm thiết kế đường sắt thông minh EMU, xây dựng thông minh, điều khiển tàu tự động, cung cấp điện và quan sát lộ trình.

Trong số đó, công nghệ điều khiển tàu tự động được Trung Quốc áp dụng nhiều công nghệ hiện đại nhất. Với tốc độ cao hơn so với tàu thông thường, tàu cao tốc cần hệ thống điều khiển hoàn thiện hơn để đảm bảo an toàn.

Trung Quốc đã phát triển một số lượng lớn thiết bị và công nghệ tiên tiến đặc biệt dành cho đường sắt tốc độ cao, bao gồm cả công nghệ tự động điều độ bằng máy tính. Khi tàu cao tốc dừng đột ngột trên đường ray, nó sẽ tự động gửi tín hiệu đến hệ thống điều kiển đường sắt và hệ thống sẽ đánh dấu và đóng lại đoạn đường để ngăn tàu khác vào, giúp đảm bảo an toàn và tránh sự cố trong quá trình hoạt động của hệ thống tàu. Bên cạnh đó, tàu đường sắt cao tốc của Trung Quốc cũng được trang bị thiết bị và công nghệ chống nhiễu tiến tiến để đối phó với điều kiện thời tiết khắc nghiệt, từ đó đảm bảo hoạt động ổn định của thiết bị.

Với mục tiêu gia tăng sức cạnh tranh quốc tế, việc xây dựng đường sắt cao tốc ở Đức sẽ mang lại lợi ích kinh tế. Công nghệ đường sắt cao tốc của Trung Quốc có ưu điểm về mặt chi phí và công nghệ, việc lựa chọn công nghệ này có thể giảm chi phí và nâng cao cạnh tranh cho các dự án tương lai ở Đức.

Hiện tại, công nghệ đường sắt cao tốc của Trung Quốc có những ưu điểm đáng chú ý: tốc độ đạt tới 1.000km/h, vượt xa hơn so với các nước khác trên thế giới; chi phí đầu tư thấp hơn nhiều so với các quốc gia khác. Đặc biệt, công nghệ này cũng được đánh giá cao về độ tin cậy và chi phí bảo trì thấp.

Mặc dù Trung Quốc có một cơ sở hạ tầng mạnh mẽ, nhưng vẫn cần cải thiện nhiều điểm, vì vậy, họ vẫn đang học hỏi từ những ưu điểm của các quốc gia khác để nâng cao công nghệ của mình. Nhờ đó, công nghệ xây dựng cơ sở hạ tầng của Trung Quốc ngày càng phát triển và tiến bộ hơn.

Nhiều doanh nghiệp lớn lên từ thương mại điện tử